分別介紹日本SMC氣缸的工作原理及性能的資料有哪些
在日本SMC氣缸活塞上安裝一組高強磁性的*磁環，磁力線通過薄壁缸筒與外面滑塊里面的另一組磁環作用，由于兩組磁環磁性相反，因此具有很強的相互吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，活塞運動，活塞運動的同時，外部滑塊內的磁環被活塞上的磁環磁力線影響，做同步移動。氣缸活塞的推力必須與內外磁環的吸力相適應，當使用氣壓過高或負載過重，導致活塞推力過大，磁環相互之間的吸引力無法保持的時候，內外磁環會脫開，氣缸工作出現不正常，術語稱為脫靶。
 
磁偶日本SMC氣缸與標準氣缸對比有以下特點：整體安裝尺寸小，軸向空間空間小，大約比標準氣缸節省軸向空間50%磁耦無桿氣缸推力和拉力兩端活塞面積相，因此推力和拉力數值相，容易實現中間定位。
 
當活塞速度在250mm/s時，定位精度可達±1.0mm標準氣缸活塞桿表面容易堆積灰塵和生銹，桿部密封圈可能會吸入灰塵雜質，導致泄露，而磁偶無桿氣缸外部滑塊沒有動密封件，無外部泄露。磁耦無桿氣缸可長行程規格，標準氣缸的內徑與行程之比一般不大于1/15，而無桿氣缸內徑與行程之比可達1/100左右，行程Z長到3m以內，滿足長行程使用場合需要。
氣缸的安裝前后需要注意的事項：
1.安裝前，應在1．5倍工作壓力下進行試驗，不應漏氣。
2.安裝時，要注意動作方向碳硫分析儀，活塞桿不允許承受偏心負載或橫向負載。
3.安裝的氣源進口處需設置油霧器，以利工作中潤滑。氣缸的合理潤滑極為重要，往往因潤滑不而產生爬行，甚不能正常工作。
4.日本SMC氣缸不使用滿行程，特別活塞桿伸出時，不要使活塞與缸蓋相碰擊。否則容易引起活塞和缸蓋零件損壞。無桿氣缸的負載在行程中有變化時，應使用有足夠輸出力的氣缸，并要附加緩沖裝置。
日本SMC氣缸工作的平穩性直接影響到驅動機構能否正常工作。無桿氣缸的爬行異常現象對驅動機構工作的平穩性影響較大
日本SMC氣缸主要來源于德ORIGA，氣缸無桿的概念Z初由origa提出并實踐，origa憑自己進的技術研發實力，開啟了無桿時代的大門。無桿氣缸，為設備集成節省了空間，提升了工作效率。
日本SMC氣缸是市場廣泛認同的無桿氣缸，其無桿氣缸分主要分類為：OSP-P標準型無桿氣缸,無塵室無桿氣缸,防爆型無桿氣缸,集成VOE閥無桿氣缸,雙驅動型無桿氣缸,SLIDELINE導軌型無桿氣缸,PROLINE導軌型無桿氣缸,STL導軌型無桿氣缸。其缸徑一般為：10mm，16mm，25mm，32mm，40mm，50mm，63mm，80mm.