日本SMC氣缸種類多，
SMC氣缸負載率β從對氣缸運行特性的研究可知,
其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，
當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生
CLS/CLS 帶鎖氣缸，CJ2X/CUX/CQSX… 低速氣缸
負載F×氣缸的理論輸出力Ft(l3-5)氣缸的
際推力和理論推力的比值,即Fη=Ft(13-3)所以F=η
要確定氣缸的實際輸出力是困難的.于是在
CJP/CJPB/CJPS 針型氣缸；CLQ/CLQ 薄型鎖緊氣缸
負載率θ,則由定義就能確定氣缸的理論輸出力,
從而可以計算氣缸的缸徑.對于阻性負載,如氣缸
采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，
率的概念.氣缸的負載率β定義為β=氣缸的實際
靠彈簧或自重返回。雙作用氣缸：從活塞兩側
通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是
“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，
(A1p)(13-4)氣缸的效率取決于密封的種類,氣缸
日本SMC氣缸種類多，
研究氣缸性能和確定氣缸的出力時,常用到負載
CRBU2 自由安裝型擺動氣缸，CRJ 微型擺動氣缸
速運動,v=100～500mm/s時;β<0.35當氣缸高速
取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。
動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，
運動,v>500mm/s時.SMC氣缸的效率η是氣缸的實
CS1/CS1W/CS1 * Q 氣缸，CQM/CQM 薄型氣缸
都會對效率產生一定的影響。CRB2 擺動氣缸
用作氣動夾具,負載不產生慣性力,一般選取負載
率β為0.8;對于慣性負載,如氣缸用來推送工件,
內表面和活塞桿加工的狀態及潤滑狀態.此外,氣
缸的運動速度,排氣腔壓力,外載荷狀況及管道狀態
實際負載是由實際工況所決定的,若確定了氣缸
負載將產生慣性力,負載率β的取值如下β<0.65
當氣缸低速運動,v<100mm/s時;β<0.5當氣缸中
容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸
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